2022 – das große Jahr des Renault 5

Das Ziel von Project 122 lautete, das Kleinwagensegment aufzumischen. Aufbauend auf dem Erfolg des R4 lag das Fahrzeug im gleichen Preissegment und hatte die gleichen Designspezifikationen – mit einer deutlich ansprechenderen Karosserie.

Der Stil des R5 war schon nach dem ersten Bleistiftstrich in der Designphase einzigartig. Pierre Dreyfus, der sich in der Regel eher auf praktischen Nutzen konzentrierte, erkannte schlauerweise, dass der 122 mit seiner attraktiven, abgerundeten Form „entspannt und freundlich“ war.

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Zur Einführung fand im Januar 1972 eine große Veranstaltung statt: 1.920 orangefarbene oder apfelgrüne Fahrzeuge wurden mit Augen über ihren Scheinwerfern und Aufklebern mit dem Slogan: „Ich bin Renault 5, fahr mich doch mal“ an ihren Türen dekoriert und bei den Händlern ausgestellt. In den großen Städten Frankreichs wurden Paraden abgehalten, auf denen alle eine Chance hatten, sie zu fahren.

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Basierend auf einer Idee von Simone Guibert, der künstlerischen Leiterin bei Publicis, wurde der Renault 5 zum „Supercar“.

Die Medien griffen das Phänomen auf, und so begann eine beispiellose Kampagne. Der Renault 5 war überall – im Radio, im Fernsehen, in den Zeitungen, entlang der Straßen. Dank der Darstellung des Fahrzeugs als Person statt eines Objekts war die originelle Kampagne attraktiv für die Öffentlichkeit. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten!

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Die Konventionen im Haushalt hatten sich komplett verändert. Frauen gingen arbeiten, sie waren mobil und brauchten jetzt ein kleines und vielseitiges Fahrzeug.

Der Renault 5 war genau richtig und erreichte nach seiner Einführung ein Drittel der Frauen. Das kompakte, modulare und geräumige Fahrzeug bot mühelos Platz für vier Erwachsene oder ein Paar mit Kindern. Im hinteren Teil des Fahrzeugs entwarfen die Ingenieure einen sicheren „Platz für die Kinder“. Hinten gab es weder Türen noch Fenster, die sich öffnen ließen. In den Kofferraum passten alle Alltagsgegenstände und Freizeitausrüstung.

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Der Erfolg des Renault 5 übertraf alle Erwartungen. Nach der Einführung dauerte die Auslieferung nur wenige Monate. Diese frische Brise sprach die Kunden an. So war der R5 das perfekte Fahrzeug für Junge und Junggebliebene, für Familien und Schlaghosen.

Generationsübergreifend lautete das Stichwort: Der R5 war mehr als nur ein Kleinwagen – er war „das Auto für alle“. Ob Einstiegsmodell oder die elegante sportliche Variante, mit Automatik- oder Handschaltgetriebe – für jede Kundenkategorie gab es die richtige Ausführung des Fahrzeugs.

5,5 Millionen Einheiten wurden von 1972 bis 1985 produziert. Der auf allen fünf Kontinenten erhältliche Renault 5 war nicht nur ein Modell einer Marke – er war das Fahrzeug eines ganzen Jahrzehnts!

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Der Erfolg in Europa ließ nicht lange auf sich warten. Bei seiner Einführung belegte der Renault 5 den 2. Platz bei den Verkaufszahlen in Europa hinter dem Fiat 127. Neue Versionen wurden eingeführt und ein Ende war nicht in Sicht, denn das Fahrzeug wollte neue Kunden erobern.

1975 belegte der Renault 5 mit seiner neuen spanischen Ausführung „Siete“ den ersten Platz. Im Folgejahr wurde er zum meistverkauften Renault im Ausland.

Vor allem in den letzten Jahren machten im Ausland verkaufte R5 bis zu 60 % der Gesamtproduktion aus. 1980 belegte die 5-türige Ausführung den 2. Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen der Welt!

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